Cómo invertir en energía solarVer Video-presentación de cohes ecológicos de Toyota (Prius)Combustible del futuro: ¿Qué tipo de motor podrá sustituir a los basados en el petróleo?
El coche del futuro busca alternativas al petróleo sobre ruedas. Automóviles híbridos eléctricos-diesel de transición, motores de aire comprimido, metanol... competirán hasta que evolucionen los coches con pila de combustión que, a su vez, genera electricidad constantemente con el hidrógeno almacenado en un depósito. La propia agua generada en el proceso sirve como refrigerante.
Situación actual del Hidrógeno: Buscando maximizar el ahorro y contaminar ceroTodas estas nuevas soluciones suponen un gran ahorro frente a los motores de cosmbustión interna que sufren grandes pérdidas en la transformación energética. Y por eso los motores basados en pilas de hidrógeno obtienen energía eléctrica en un solo paso. Además, los residuos de este tipo de autos son inocuos para el ambiente, pues se reducen a agua y vapor de la misma.
Actualmente se investingan formas más seguras y económicas de manipular el hidrógeno, que es altamente explosivo. Por otro parte, faltan las infraestructuras y como desarrollar una red de distribución del hidrógeno.
Toyota toma el liderazgo con el hidrógeno
Mientras Toyota prueba nuevos prototipos de hidrogeno, comercializa soluciones de transición como el híbrido Prius, uno de los coches ecológicos y modernos al precio más competitivo del mercado.
Los responsables de Toyota acaban de presentar dos nuevos depósitos de alta presión diseñados especialmente para llevar hidrógeno comprimido en los coches y, con él, alimentar a una pila de combustible. Los equipos desarrollados por Toyota son muy avanzados y están fabricados en composite, un material muy ligero y extremadamente resistente. En Toyota ya han calculado que su FCHV pasará de rodar 300 km a completar 330 km antes de repostar. Si lleva el depósito de 79 megapascales, puede superar los 500 km.
Uno de los grandes avances de Toyota es el haber logrado almacenar el hidrógeno que es altamente explosivo, en un depósito relativamente pequeño y hermético; pues los depósitos para hidrógeno líquido suelen ser muy pesados.
BMW: El primer coche de hidrógeno producido en serie
BMW 750 hL: será primer coche de hidrógeno producido en serie de la historia, un automóvil con una potencia de 150 kW, unos 204 cv, y que es capaz de acelerar de 0 a 100 en 9,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h.
¿De dónde obtendrán estos coches el hidrógeno? BMW prevé poner a la venta este producto en el año 2010. Hasta entonces, sus esfuerzos se centrarán en crear
una red de estaciones para el suministro de hidrógeno en colaboración con las grandes multinacionales de la energía. Serán suministros automatizados donde se tardarán aproximadamente tres minutos en llenar el depósito.
No lo tendrá fácil el fabricante alemán para librar la batalla, pues las compañías petroleras no están dispuestas a pasar por el aro, a menos que encuentren en ello un negocio seguro. Sin embargo, BMW va más allá y tiene previsto que en el año 2020 el 20% de sus coches funcionen con hidrógeno. Pero no se acaban ahí los retos del grupo germano, sino que además pretenden conseguir este elemento a través de una fuente de energía renovable, lo que completaría un proceso totalmente limpio. De momento, BMW apuesta por la energía solar como así lo demuestra una enorme central fotovoltánica de hidrógeno que ha construido en el desierto californiano de Mojave.
El Gobierno alemán, que la semana pasada anunció que destinará 5.000 millones de euros a lo largo de los próximos 10 años para la promoción del hidrógeno, prevé que esta tecnología aún tardará 15 años en alcanzar una masa crítica, previa a una rápida expansión
DaimlerChrysler: La alternativa del metanol DaimlerChrysler ha presentado el pasado noviembre sus credenciales en esta competición con dos vehículos:
NECAR-5: La quinta y más sofisticada versión del coche eléctrico camuflada en un Clase A
Jeep Commander 2: Silenciosos y extremadamente ecológico, pero que a diferencia del BMW 750hL, utiliza Metanol como carburante, un derivado del alcohol, para conseguir el hidrógeno necesario.
Para el gigante germano-americano, el uso directo de hidrógeno es algo ideal en cuanto a sus niveles ecológicos, de hecho lo utilizó en su anterior prototipo NECAR 4, pero con un coste de infraestructuras demasiado grande. Por este motivo, apuesta por el metanol, más barato y fácil de transportar que el hidrógeno líquido, aunque algo más contaminante. Se puede comercializar en cuatro años y no deja de ser una solución efectiva hasta que se consiga mejor el hidrógeno directamente.
Honda FCX: Solución con Estación Energética DomésticaDispone de una pila de hidrógeno más eficiente y de unos motores eléctricos más potentes, que suman 130 kilowatios, es decir, unos 174 caballos. Además su autonomía doblará ampliamente hasta acercarse a los 600 kilómetros con un solo depósito.
El nuevo Honda FCX se complementará con la Honda Energy Station o HES que la semana pasada fue presentada en España bajo el nombre de Estación Energética Doméstica.
Este dispositivo, que aúna el concepto de gasolinera y de central eléctrica utiliza energía solar y gas natural o metano para producir hidrógeno. Con el calor y el gas resultantes la Estación Energética Doméstica produce combustible para el vehículo, así como energía suficiente como para cubrir el 50% de las necesidades del hogar.
De esta forma, Honda logra sortear el gran obstáculo con el que se topan los intentos por implantar la tecnología del hidrógeno: la falta de una red de distribución. Al hacer a cada usuario casi independiente, da tiempo a que se vaya desarrollando el
sistema de estaciones de repostaje.
Minicats: La alternativa con coches de aire comprimidoEl inventor del Minicats, Guy Négre asegura que consume menos de un euro por cada cien kilómetros, diez veces menos que un coche de gasolina. Su funcionamiento parece sencillo: coge el aire, lo filtra y lo comprime en unas bombonas. Durante este proceso, utiliza filtros de tipo carbónico que eliminan suciedad, humedad, polvo y las numerosas partículas abrasivas que contiene el aire de las ciudades. Al final de su ciclo, emite aire limpio. La electricidad necesaria para el proceso se puede recargar a través de la red eléctrica.
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Florentino Sánchez, a viernes, octubre 13, 2006 @ 20:03
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